在电商蓬勃发展的刺激下，国内仓储物流园供不应求，平均租金呈明显增长。然而，记者调查发现，这一市场却鲜有国内房企参与，成为外资物流巨头在华掘金的“私家乐园”。究其原因，除了外资巨头布局早、经验足之外，上述局面与地方政府嫌仓储物流用地卖地收益低、税收少、政绩难以体现而严控供应不无关系。
数据：仓储物流租金涨一成多
世邦魏理仕研究部日前发布的中国地产观察报告显示，去年仓储物流市场保持活跃，电子商务行业与传统零售业是其主要的需求来源。
“由于过去几年供应有限且大多数项目空置率偏低，全国仓储物流市场依然是业主主导的市场。”世邦魏理仕研究部中国区执行董事陈仲伟透露，截至去年四季度末，全国15个主要城市除杭州之外，仓储物流平均租金均录得不同程度的增长。其中，北京仅第四季度就录得5.3%的增长，临沂到招远配货站，全年租金增长更高达11%;而成都、天津也分别录得9%和8%的增长;广州在2012年也录得2%的增长。
苏先生早知道济青高速(G20青银高速青岛至济南段)车多、易堵，但大年初三的行车经历还是出乎他的意料。当天上午，他驾车走济青高速从潍坊返回济南，原以为这个时候多数人还在家过年，路上车不会太多。没想到，高速公路上的车多得几乎排起了队，平均时速只有80多公里。
跑长途客车的司机贾湘鸣说，济青高速刚通车时，一路上几乎看不到车，觉得修这么高级的路有点浪费。如今，20年过去了，济青高速的间隙车流量已达每日4万-5万辆，临沂到招远配货站，超过了2.5万-4万辆的设计最大值。乘客问多长时间能到青岛，贾湘鸣从不敢说明确的时间，因为不知道一路上会不会遇上堵车、堵多长时间。
高速公路不高速，临沂到招远配货站1，反映了随着经济社会的快速发展，临沂到招远配货站2，交通基础设施不能完全适应需求，亟待优化调整。经过20年的建设，山东省高速公路通车总里程达4975公里，“五纵四横一环八连”的高速公路网已然成型。在新建高速公路不断竣工通车的同时，一些建设较早的高速公路路段通行能力和标准偏低的问题日益显现。
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