丈量氧传感器的反馈电压时，五菱荣光氧传感器，应拔下氧传感器的线束插头，比较车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由妨碍检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从妨碍检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压举行检测时，利用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。详细的检测要领如下:
1、将发动机热车至正常事情温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
2、将万用表电压档的负表笔接妨碍检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接妨碍检测插座内的OX1或OX2插孔，五菱汽车 氧传感器，或接氧传感器线束插头上的号|出线;
3、让发动机以2500r/min左右的转速连结运转，同时查抄电压表指针可否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常环境下，随着反馈控制的举行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不停变革，10s内反馈电压的变革次数应不少于8次。
氧传感器的妨碍确认接纳“时域判断法”
所谓“时域判断法”，是指某传感器的输出信号是否在肯定的时间内产生变革以及变革的
范畴、频率是否切合尺度值，要是不产生这种变革，阿克苏氧传感器，自诊断体系即确认其有妨碍。
氧传感器提供的信号电压尺度为0.1 V~1.0V，而且在这个范畴内快速颠簸，其颠簸频率
尺度为30 次/min。当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间颠簸时，五菱汽车氧传感器，ECU 判断为混淆气偏稀；当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间颠簸时，ECU 判断为混淆气偏浓；当信号电压为0.45V 左右时属很佳。要是氧传感器在肯定的时间内没有0.45V 左右的基准信号电压输出，大概信号电压颠簸的频率不切合尺度，即确认氧传感器已经失效。
正由于云云，检测氧传感器的反馈信号，现在没有其他设置装备部署比示波器越发速捷和有用。
5、氧传感器表面颜色的查抄
从排气管上拆下氧传感器，查抄传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破坏。若有破坏，则应调换氧传感器。
通过视察氧传感器顶尖部位的颜色也可以果断妨碍:
① 、淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色;
② 、白色顶尖:由硅污染造成的，此时必须调换氧传感器;
③ 、棕色顶尖(如图所示):由铅污染造成的，要是严峻，也必须调换氧传感器;
④ 、玄色顶尖:由积碳造成的，在清除发动机积碳妨碍后，一样通常可以主动扫除氧传感器上的积碳。
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