氧传感器最怕铅中毒和硅中毒
氧传感器的正常颜色是淡灰色，通过观察氧传感器顶端工作面的颜色，可以判断氧传感
器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏。
⑴顶端工作面呈棕色。这是由“铅中毒”引起的颜色。有资料显示，使用含铅汽油只要行
驶500 km，铅化物就会粘附在氧传感器的工作面上，使氧传感器基本丧失信息反馈功能。
无论氧化锆式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中的铅化物和碳化物的污染和覆
盖。汽车一旦使用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物的覆盖，氧传感器的信号电压突变特性立即失准，阿图什氧传感器，响应速度降低到10s 内少于8 次，并且报警显示，此时只能更换新的氧传感器。
在利用三元催化转换器以淘汰排气污染的发动机上，氧传感器是必不行少的元件。由于混淆气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化本领将急剧降落，故在排气管中安置氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混淆气的空燃比控制在理论值相近。
现在，下游氧传感器的作用，现实应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方法的氧传感器是不克不及替换利用的。
补缀时要准确选用和安置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂划定利用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧欠好，五菱氧传感器，在氧传感器外貌形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或灰尘等沉积物，会拦阻或壅闭外部氛围进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不克不及实时地修正空燃比。 孕育发生积碳，东风小康氧传感器，重要体现为油耗上升，排放浓度显着增长。此时，若将沉积物扫除，就会规复正常事情。
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