丈量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,比较车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中,临沂氧传感器,从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由妨碍检测插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从妨碍检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压举行检测时,利用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。详细的检测要领如下:
1、将发动机热车至正常事情温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
2、将万用表电压档的负表笔接妨碍检测插座内的E1或蓄电池负极,正表笔接妨碍检测插座内的OX1或OX2插孔,氧传感器,或接氧传感器线束插头上的号|出线;
3、让发动机以2500r/min左右的转速连结运转,同时查抄电压表指针可否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常环境下,随着反馈控制的举行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不停变革,10s内反馈电压的变革次数应不少于8次。
氧传感器的妨碍确认接纳“时域判断法”
所谓“时域判断法”,是指某传感器的输出信号是否在肯定的时间内产生变革以及变革的
范畴、频率是否切合尺度值,要是不产生这种变革,德州氧传感器,自诊断体系即确认其有妨碍。
氧传感器提供的信号电压尺度为0.1 V~1.0V,而且在这个范畴内快速颠簸,其颠簸频率
尺度为30 次/min。当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间颠簸时,ECU 判断为混淆气偏稀;当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间颠簸时,ECU 判断为混淆气偏浓;当信号电压为0.45V 左右时属很佳。要是氧传感器在肯定的时间内没有0.45V 左右的基准信号电压输出,大概信号电压颠簸的频率不切合尺度,即确认氧传感器已经失效。
正由于云云,检测氧传感器的反馈信号,现在没有其他设置装备部署比示波器越发速捷和有用。
氧传感器,日照氧传感器,中元汽车(优质商家)由北京中元联合汽车科技有限公司提供。北京中元联合汽车科技有限公司(www.bjzhongyuan.cn/)是专业从事“三元催化器,氧传感器,柴油颗粒过滤器(DPF)”的企业,公司秉承“诚信经营,用心服务”的理念,为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询!联系人:李经理。