在电商蓬勃发展的刺激下，国内仓储物流园供不应求，平均租金呈明显增长。然而，记者调查发现，这一市场却鲜有国内房企参与，成为外资物流巨头在华掘金的“私家乐园”。究其原因，临沂到寿光配货站2，除了外资巨头布局早、经验足之外，上述局面与地方政府嫌仓储物流用地卖地收益低、税收少、政绩难以体现而严控供应不无关系。
数据：仓储物流租金涨一成多
世邦魏理仕研究部日前发布的中国地产观察报告显示，去年仓储物流市场保持活跃，电子商务行业与传统零售业是其主要的需求来源。
“由于过去几年供应有限且大多数项目空置率偏低，临沂到寿光配货站，全国仓储物流市场依然是业主主导的市场。”世邦魏理仕研究部中国区执行董事陈仲伟透露，截至去年四季度末，全国15个主要城市除杭州之外，仓储物流平均租金均录得不同程度的增长。其中，北京仅第四季度就录得5.3%的增长，全年租金增长更高达11%;而成都、天津也分别录得9%和8%的增长;广州在2012年也录得2%的增长。
春节前的大雪天气，把大小车辆从高速公路“赶”到了普通国省道上，凸显了国省道的重要作用。但部分普通国省道面临升级改造、疏通瓶颈路段等任务，临沂到寿光配货站4，亟需提升技术等级、服务能力和水平。今年，山东抓住交通运输部资金向国省干线倾斜的机遇，实施深度通达工程和等级提升工程。G104、G105等国道穿城镇、跨湖泊、涉河流，重点解决其卡脖子路段，提高通达深度;对等级低、路况差、超期服役的老油路和省际、市际接头路段，落实针对性提升措施，使省际、市际接头路段等级匹配、管理到位，消除差等公路。
一位济南市民反映，春节长假回鲁西老家，发现农村公路、桥梁损毁、失修现象严重。从他在现场拍的一张照片看，一处桥梁的桥面已经损坏，两旁的栏杆只剩下立柱，让人不禁为桥上的车辆和行人担心。山东实施村村通工程已有10年时间，临沂到寿光配货站3，随着时间推移，部分村路进入大修期，需要加强维修养护，巩固提升农村公路建设成果。
当前，山东公路正在由“搭建骨架”逐渐向“强筋健骨”过渡，无论高速公路、国省道还是农村公路，路网优化正当其时。今年，山东公路建设全社会投资将达402亿元，在建高速公路465公里，改建、大中修国省干线公路2298公里，实施危桥改造63座。随着路网的逐步优化完善，山东公路将能更好地服务经济社会发展和民众便捷出行。
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