氧传感器的事情原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起雷同电解液的作用。其根本领情原理是:在肯定条件下(高温和铂催化)，使用氧化皓表里两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，凯美瑞 氧传感器，浓混淆燃烧后的废气现实上不含氧，稀混淆气燃烧后天生的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
丈量氧传感器的反馈电压时，氧传感器，应拔下氧传感器的线束插头，比较车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由妨碍检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从妨碍检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压举行检测时，利用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。详细的检测要领如下:
1、将发动机热车至正常事情温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
2、将万用表电压档的负表笔接妨碍检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接妨碍检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线;
3、让发动机以2500r/min左右的转速连结运转，同时查抄电压表指针可否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常环境下，随着反馈控制的举行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不停变革，10s内反馈电压的变革次数应不少于8次。
氧传感器最怕铅中毒和硅中毒
氧传感器的正常颜色是淡灰色，通过观察氧传感器顶端工作面的颜色，可以判断氧传感
器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏。
⑴顶端工作面呈棕色。这是由“铅中毒”引起的颜色。有资料显示，使用含铅汽油只要行
驶500 km，凯越发动机氧传感器，铅化物就会粘附在氧传感器的工作面上，使氧传感器基本丧失信息反馈功能。
无论氧化锆式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中的铅化物和碳化物的污染和覆
盖。汽车一旦使用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物的覆盖，氧传感器的信号电压突变特性立即失准，凯越氧传感器坏，响应速度降低到10s 内少于8 次，并且报警显示，此时只能更换新的氧传感器。
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