丈量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，比较车型的电路图，贵德县氧传感器，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由妨碍检测插座内测得氧传感器的反馈电压，氧传感器 维修，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从妨碍检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压举行检测时，利用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。详细的检测要领如下:
1、将发动机热车至正常事情温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
2、将万用表电压档的负表笔接妨碍检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接妨碍检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线;
3、让发动机以2500r/min左右的转速连结运转，同时查抄电压表指针可否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常环境下，随着反馈控制的举行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不停变革，10s内反馈电压的变革次数应不少于8次。
5、氧传感器表面颜色的查抄
从排气管上拆下氧传感器，氧传感器加热，查抄传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破坏。若有破坏，氧传感器加工，则应调换氧传感器。
通过视察氧传感器顶尖部位的颜色也可以果断妨碍:
① 、淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色;
② 、白色顶尖:由硅污染造成的，此时必须调换氧传感器;
③ 、棕色顶尖(如图所示):由铅污染造成的，要是严峻，也必须调换氧传感器;
④ 、玄色顶尖:由积碳造成的，在清除发动机积碳妨碍后，一样通常可以主动扫除氧传感器上的积碳。
氧传感器调校值 氧传感器调校值（混淆气调校）用于赔偿混淆气引起的部件公役和老化影响。比方过剩氛围和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部门赔偿）。因此，无法给出一个妨碍的正确调治极限。
氧传感器调校可根据如下方法区分：
1）混淆气加法调校。
2）混淆气乘积式调校。
混淆气加法调校在怠速下大概在靠近怠速的范畴内起作用。随着发动机转速的增大，影响越来越小。过剩氛围对其影响较大。混淆气乘积式调校在整个特性曲线上起作用，燃油压力会对其孕育发生肯定影响。
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