氧传感器的妨碍诊断
由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压渐渐升高至0.8-lV，评释混淆气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压渐渐降落至0.2V左右.评释混淆气过稀。这是氧传感器诊断的紧张依据，其诊断要领是：
1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器细致插角位置），用万用表丈量反馈电压，查抄10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，查抄10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继承举行：
a．淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。
b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须调换氧传感器。
c．棕色顶尖，由铅污染所致。
氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种。对付加热式，应查抄其加热器电阻。
③氧传感器电压的查抄。在接线精良时，氧传感器 维修，使发动机处于事情温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表丈量氧传感器的输出电压。精良的传感器，电压应在0～1V之间切换。要是电压连结0V和1V稳定，则重复使发动机转速升高或降落，此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏。若测得电压为1V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，贵南县氧传感器，真空大量走漏后混淆气变稀，此时若产生电压切换则传感器精良，不然，阐明氧传感器产生中毒，应予以调换。
在利用三元催化转换器以淘汰排气污染的发动机上，氧传感器是必不行少的元件。由于混淆气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化本领将急剧降落，故在排气管中安置氧传感器，氧传感器分类，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混淆气的空燃比控制在理论值相近。
现在，现实应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方法的氧传感器是不克不及替换利用的。
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