当前我国物流业发展正处在前所未有的机遇期，不仅政策支持力度在“加码”，相关改革在深入推进，网络消费的趋势性增长、新型城镇化等
战略的实施，也都孕育着物流发展新商机。有预计称，临沂到如皋配货站4，到2016年我国将成为全球大的第三方物流市场。抓好这些新机遇，乘势而上，物流业
的明天会大不一样。
物流业运输、仓储、货代和信息业等多行业，涉及领域广，吸纳就业人数多，既是大产业，临沂到如皋配货站，也是大环境，既是服务业，也是基础性、战略
性产业。其发达程度如何，直接关系着经济整体运行效率和质量。
近些年，我国物流业发展势头强劲。据统计，去年物流业增加值3.9万亿元，比2005年增长2.2倍。但也要实事求是地看到，与经济发展的需求
相比，物流业发展还十分滞后。权威资料显示，去年全年我国社会物流总费用为10.2万亿元，与GDP的比率高达18%，此比率几乎是美国的2倍、
全球平均水平的1.5倍。更令人忧心的是，这种成本居高不下状况已延续多年。2000年全社会物流总费用与GDP的比率为19.4%，2008年降至
18.3%，近6年多基本没怎么降。
苏先生早知道济青高速(G20青银高速青岛至济南段)车多、易堵，但大年初三的行车经历还是出乎他的意料。当天上午，他驾车走济青高速从潍坊返回济南，临沂到如皋配货站，原以为这个时候多数人还在家过年，路上车不会太多。没想到，高速公路上的车多得几乎排起了队，平均时速只有80多公里。
跑长途客车的司机贾湘鸣说，临沂到如皋配货站2，济青高速刚通车时，一路上几乎看不到车，觉得修这么高级的路有点浪费。如今，20年过去了，济青高速的间隙车流量已达每日4万-5万辆，超过了2.5万-4万辆的设计最大值。乘客问多长时间能到青岛，贾湘鸣从不敢说明确的时间，因为不知道一路上会不会遇上堵车、堵多长时间。
高速公路不高速，反映了随着经济社会的快速发展，交通基础设施不能完全适应需求，亟待优化调整。经过20年的建设，山东省高速公路通车总里程达4975公里，“五纵四横一环八连”的高速公路网已然成型。在新建高速公路不断竣工通车的同时，一些建设较早的高速公路路段通行能力和标准偏低的问题日益显现。
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