从昔日的“铁老大”到紧盯市场的“店小二”，从以前的“皇帝女儿不愁嫁”到今天的主动出击闯市场，在铁路总公司吹响“加快推进铁路现代物流建设”的集结号之后，武汉铁路局和所属车站，紧锣密鼓推出了许多深化改革、贴近市场的务实措施。
如何铁路货运赢得市场?不少单位想了不少办法，采取里许多举措，也收到一定的效果。以谷城车站为例，他们向地方物流企业看齐，为“全员营销”注入了新的理念。该站成立了党员干部营销分队，制定了切实可行的营销目标和计划，严格实施了内部奖惩机制。在专业班组之外，该站还加大了对非专业人员营销考核奖励力度，对提供可用货源信息的职工，根据运量比例兑现奖励。职工在不影响正常工作的情况下出去寻找货源，填写营销路线和走访单位表格，车站予以报销往返交通费用和生活补助。 
当前我国物流业发展正处在前所未有的机遇期，不仅政策支持力度在“加码”，相关改革在深入推进，网络消费的趋势性增长、新型城镇化等
战略的实施，也都孕育着物流发展新商机。有预计称，到2016年我国将成为全球大的第三方物流市场。抓好这些新机遇，乘势而上，临沂到栖霞配货站，物流业
的明天会大不一样。
物流业运输、仓储、货代和信息业等多行业，涉及领域广，吸纳就业人数多，临沂到栖霞配货站2，既是大产业，也是大环境，既是服务业，也是基础性、战略
性产业。其发达程度如何，直接关系着经济整体运行效率和质量。
近些年，我国物流业发展势头强劲。据统计，临沂到栖霞配货站3，去年物流业增加值3.9万亿元，比2005年增长2.2倍。但也要实事求是地看到，与经济发展的需求
相比，物流业发展还十分滞后。权威资料显示，去年全年我国社会物流总费用为10.2万亿元，与GDP的比率高达18%，临沂到栖霞配货站，此比率几乎是美国的2倍、
全球平均水平的1.5倍。更令人忧心的是，这种成本居高不下状况已延续多年。2000年全社会物流总费用与GDP的比率为19.4%，2008年降至
18.3%，近6年多基本没怎么降。
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