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随着互联网和物联网的应用,物流业已呈现仓储智能化、平台信息化及供应链持续优化的新特点。然而,扶持资金分散,线上多式联运标准缺失等问题依然广泛存在,须多措并举补齐制度设计缺陷,发挥物流业降本增效功能。(2016年12月)在江苏苏州,华英汽车公司总部控制中心,公司所有货车的所在位置、运载量、目的地等信息都清晰地显示在总经理甘胜泉的手机上;在辽宁大连,所有国内国际船舶的到港时间、航运轨迹跟踪,以及站内装卸,临沂到滑县配货站4,在大连口岸物流网上都能迅速查询到;在广西钦州,一个集通关、航运服务和物流信息于一体的港口航运通关服务中心正在加速建设,建成后将具有管理、企业服务、港航企业集聚运营、信息高速集散等核心功能,为进出港口的货物、船舶及相关人员提供便捷、的“一站式、一条龙”通关服务。
另一个原因则是通道能力偏低。郭玉华透露,中铁总将既有线空余运能大量增开客车,希望在收入上实现以客补货。另外,中铁总还大量开行小编组、高速度的白货列车,这使得目前主要运输通道的大宗运力受到限制。随之而来的,则是运费上涨。10月10日,太原铁路局、郑州铁路局都发文称:在实行统一运价的营业线,临沂到滑县配货站3,整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价;乌鲁木齐铁路局将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%;西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠;11月9日,太原铁路局、兰州铁路局再发布通知,整车煤炭运费基准运价(即基价2)上浮10%。据了解,临沂到滑县配货站,国家铁路货物统一运价率由国家发改委制定,以15.51分/吨公里为基准价(即基价2),铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平,允许上浮不超过10%,下浮不限。在10月10日前,铁路局运价执行的是下浮5%~10%政策。运力缓解涨价或难再现面对铁路运力的紧张,郭玉华提出了解决之道。

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