另一个原因则是通道能力偏低。郭玉华透露,中铁总将既有线空余运能大量增开客车,希望在收入上实现以客补货。另外,中铁总还大量开行小编组、高速度的白货列车,这使得目前主要运输通道的大宗运力受到限制。随之而来的,则是运费上涨。10月10日,太原铁路局、郑州铁路局都发文称:在实行统一运价的营业线,临沂到滑县配货站3,整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价;乌鲁木齐铁路局将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%;西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠;11月9日,太原铁路局、兰州铁路局再发布通知,整车煤炭运费基准运价(即基价2)上浮10%。据了解,临沂到滑县配货站,国家铁路货物统一运价率由国家发改委制定,以15.51分/吨公里为基准价(即基价2),铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平,允许上浮不超过10%,下浮不限。在10月10日前,铁路局运价执行的是下浮5%~10%政策。运力缓解涨价或难再现面对铁路运力的紧张,郭玉华提出了解决之道。
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