苏先生早知道济青高速(G20青银高速青岛至济南段)车多、易堵，但大年初三的行车经历还是出乎他的意料。当天上午，他驾车走济青高速从潍坊返回济南，原以为这个时候多数人还在家过年，路上车不会太多。没想到，高速公路上的车多得几乎排起了队，平均时速只有80多公里。
跑长途客车的司机贾湘鸣说，济青高速刚通车时，临沂到昌乐配货站2，一路上几乎看不到车，临沂到昌乐配货站3，觉得修这么高级的路有点浪费。如今，20年过去了，济青高速的间隙车流量已达每日4万-5万辆，超过了2.5万-4万辆的设计最大值。乘客问多长时间能到青岛，临沂到昌乐配货站，贾湘鸣从不敢说明确的时间，临沂到昌乐配货站，因为不知道一路上会不会遇上堵车、堵多长时间。
高速公路不高速，反映了随着经济社会的快速发展，交通基础设施不能完全适应需求，亟待优化调整。经过20年的建设，山东省高速公路通车总里程达4975公里，“五纵四横一环八连”的高速公路网已然成型。在新建高速公路不断竣工通车的同时，一些建设较早的高速公路路段通行能力和标准偏低的问题日益显现。
二、物流终端的金融属性
在百度上搜索关键词货到付款，可以看到很多电商网站的竞价，诸多电商做这个关键词的竞价足见货到付款对消费者的吸引力。货到付款可以让消费者体验到一手交钱一手交货的购物感，快递人员不管是收现金还是通过终端设备进行刷卡，无一不体现了物流终端的金融属性，而这种属性可以随着信息科技的发展、终端设备的改进，进一步强化和完善这种功能，使每一个快递人员都成为一个移动金融终端，手持设备即可进行相关的金融操作，满足用户的某些金融需求。
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