企业改革肯定面对更多的困难和阻力，但是只要有着信心和恒心，必然会走出一片天地来。“无路难，开路更难!”面对开辟“铁路现代物流”新路的艰巨任务，转变观念是当务之急。思想观念的转变为谷城车站带来了可喜的新气象，也成为武汉铁路局开展“适应新常态，创效作贡献”宣讲活动的一个成功案例。我们期待铁路在新一轮改革中涌现出更多的创效先锋，通过“脱胎换骨”式的全面转型，积极发展铁、水、公、空联运，努力构建现代化的物流交通体系，从而促进经济社会持续健康发展。
高速公路不高速，反映了随着经济社会的快速发展，交通基础设施不能完全适应需求，亟待优化调整。经过20年的建设，山东省高速公路通车总里程达4975公里，临沂到垦利配货站1，“五纵四横一环八连”的高速公路网已然成型。在新建高速公路不断竣工通车的同时，一些建设较早的高速公路路段通行能力和标准偏低的问题日益显现。
济青高速是横贯齐鲁的交通动脉，临沂到垦利配货站2，特别是济南至淄博段，经济发达、客货运输繁忙，车流量巨大，临沂到垦利配货站，曾经“奢侈”的双向4车道转眼间已难载重负。
人们一度寄望于双向六车道的济青南线能分流济青高速的车流，但济青南线2007年通车后，分流效果并不明显，济青高速的车流量仍不断增长，扩容改造势在必行。存在同样问题的还有京沪高速莱芜至郯城段、滨莱高速等。今年，这些扩容改造项目的前期工作步伐将加快。
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