氧传感器调校值 氧传感器调校值（混淆气调校）用于赔偿混淆气引起的部件公役和老化影响。比方过剩氛围和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部门赔偿）。因此，无法给出一个妨碍的正确调治极限。
氧传感器调校可根据如下方法区分：
1）混淆气加法调校。
2）混淆气乘积式调校。
混淆气加法调校在怠速下大概在靠近怠速的范畴内起作用。随着发动机转速的增大，影响越来越小。过剩氛围对其影响较大。混淆气乘积式调校在整个特性曲线上起作用，燃油压力会对其孕育发生肯定影响。
有关氧传感器的几个紧张观点
探测方法：氧传感器探测的是混淆气的浓度，但它并不是直接探测混淆气，而是探测混淆气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混淆气的浓度。
信号特性：氧传感器实在便是一个低电压，低电流的小电池，当它的表里外貌所打仗的氧分子角度差别时，便形成一个电位差，它的外外貌伸入排气管中直接与发动机排气相打仗，它的内外貌与大气打仗，大气中氧分子的浓度是稳定的。而排气中氧分子的浓度是随混淆气浓度的变革而变革的。当混淆气的现实空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混淆气）时，东风小康氧传感器，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，阿勒泰氧传感器，这时氧传感器表里氧分子浓度相差较小，只能输出约莫0.1V的电压；而当混淆气的现实空燃比小于理论空燃比（即混淆气）时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器表里外貌氧分子浓度相差较大，可以输出约莫1.0V左右的电压。
氧传感器的结构与作用
在讨论氧传感器(Oxygen Sensor 或简称 O2 sensor)之前，我们先来研究引擎燃烧后所产生的有害废气。一样通常汽车所排放的废气分外是对人体有害的，重要有三种：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)，此中 CO，HC 只要使汽油完全地燃烧即可将这两者废气减至低，三菱氧传感器，然而当汽油到达完全燃烧时温度容易升高，连带的也就使得NOx剧增，在这部份可使用EGR来淘汰其产生量。但这对付废气的管束显然还不敷的，要使引擎全部的转运范畴皆到达其控制尺度，因此参加了三元触媒转化器( Three-Way Catalyst Converter 或简称 TWC)的控制。触媒转化器根本上便是氧化与还原的作用
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