丈量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，比较车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由妨碍检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从妨碍检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压举行检测时，利用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。详细的检测要领如下:
1、将发动机热车至正常事情温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
2、将万用表电压档的负表笔接妨碍检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接妨碍检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线;
3、让发动机以2500r/min左右的转速连结运转，同时查抄电压表指针可否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常环境下，随着反馈控制的举行，固原氧传感器，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不停变革，10s内反馈电压的变革次数应不少于8次。
补缀时要准确选用和安置橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂划定利用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧欠好，在氧传感器外貌形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或灰尘等沉积物，会拦阻或壅闭外部氛围进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不克不及实时地修正空燃比。 孕育发生积碳，重要体现为油耗上升，排放浓度显着增长。此时，若将沉积物扫除，氧传感器通用厂家，就会规复正常事情。
氧传感器的妨碍诊断
由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压渐渐升高至0.8-lV，评释混淆气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压渐渐降落至0.2V左右.评释混淆气过稀。这是氧传感器诊断的紧张依据，电喷氧传感器厂家，其诊断要领是：
1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器细致插角位置），用万用表丈量反馈电压，查抄10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，一氧传感器作用，再次预热传感器，查抄10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继承举行：
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