第二种要领是检测排气背压法。
从二次氛围喷射管路上脱开氛围泵止回阀的讨论。 再在二次氛围喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时视察压力表的读数。
此时读数应该小于17.24kPa，鞍山汽车尾气治理养护产品，要是排气背压大于或即是 20.70kPa。
则评释排气体系堵塞。若视察三元催化器、消声器及排气管没有外伤。
则可将三元催化器出口和消声器脱开后视察压力表读数是否有变革。若压力表表现排气背压仍旧较高。
则为TWC破坏：若压力表表现排气背压蓦地降落。 则阐明堵塞产生在TWC出气口背面的部件。
稳固工况试验法
在完成根本怠速试验后举行该项试验。
根据厂家划定接好汽车专用数字式转速表，使发动机迟钝加快，同时应视察尾气阐发仪上的CO和HC值。
当转速加到2500r/min并稳固后。 CO和HC数值应有迟钝降落。而且稳固在低于或靠近于怠速时的排放程度。不然猜疑是三元催化器破坏。
这种要领不光可以大概对三元催化器是否有妨碍做出果断。 还能有用地综合阐发三元催化器在车辆行驶中的现实效能。
这时由于三元催化器性能评价指标中有一项'空速特性查验'，它表现了受反响气体在催化剂中的停马上间。
性能差三元催化器只管在低空速(如怠速)时体现出较高的转化服从。
但是在高空速(如现实行驶)时的转化服从是很低的，因而不克不及仅依附怠速工况评价催化剂的活性是否正常。
别的，在详细检测中，还必要细致三元催化器的空燃比特性。三元催化器在过量氛围系数为1的相近时。 转换服从很高。
现实利用中就必要闭环电子控制燃油供应体系和氧传感器的共同。开环时间由于无法赐与准确的空燃比，转换服从仅仅有60%左右。 而闭环时均匀转换服从可达95%。
在对三元催化器举行猜疑的时间，也应该对电控体系和氧传感器举行相应检测。
怠速试验法查抄三元催化器
让发动机怠速运转，利用尾气阐发仪丈量此时的CO值。当发动机正常事情时间(空燃比为14.7：1)。
这时的CO典范值为0.5~1%。
当利用二次氛围喷射和三元催化器技能可以使怠速时的CO值靠近于0。 不该凌驾0.3%，不然阐明三元催化器破坏。别的。
据履历阐发，汽车尾气治理养护，怠速时间的NOX的排放量也能给我们一些资助。
通常在怠速时间的NOX数值应不高于100ppm，锦州汽车尾气治理养护产品，而在稳固的工况下。 NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机统统正常的环境下，汽车尾气治理养护产品，而NOX过高就可以猜疑是三元催化器妨碍了。 (3)快怠速试验法丈量
让发动机处于快怠速运转状态。
并用转速表丈量快怠速是否切合划定值。用尾气阐发仪丈量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。要是发动机性能精良，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可暂时拔下氛围泵的出气软管，此时若CO和HC值稳定。
则可以判断三元催化器已破坏，若读数上升。 而重新接上软管后又降落。
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