有关氧传感器的几个紧张观点
探测方法：氧传感器探测的是混淆气的浓度，但它并不是直接探测混淆气，而是探测混淆气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混淆气的浓度。
信号特性：氧传感器实在便是一个低电压，低电流的小电池，当它的表里外貌所打仗的氧分子角度差别时，便形成一个电位差，它的外外貌伸入排气管中直接与发动机排气相打仗，柴油机尾气净化器，它的内外貌与大气打仗，大气中氧分子的浓度是稳定的。而排气中氧分子的浓度是随混淆气浓度的变革而变革的。当混淆气的现实空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混淆气）时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器表里氧分子浓度相差较小，只能输出约莫0.1V的电压；而当混淆气的现实空燃比小于理论空燃比（即混淆气）时，尾气净化器生产厂家，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器表里外貌氧分子浓度相差较大，可以输出约莫1.0V左右的电压。
氧传感器最怕铅中毒和硅中毒
氧传感器的正常颜色是淡灰色，通过观察氧传感器顶端工作面的颜色，可以判断氧传感
器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏。
⑴顶端工作面呈棕色。这是由“铅中毒”引起的颜色。有资料显示，使用含铅汽油只要行
驶500 km，铅化物就会粘附在氧传感器的工作面上，使氧传感器基本丧失信息反馈功能。
无论氧化锆式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中的铅化物和碳化物的污染和覆
盖。汽车一旦使用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物的覆盖，氧传感器的信号电压突变特性立即失准，响应速度降低到10s 内少于8 次，并且报警显示，此时只能更换新的氧传感器。
b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须调换氧传感器。
c．棕色顶尖，由铅污染所致。
d.玄色顶尖，由积炭造成。在清除发动机积炭妨碍后，一样通常可以主动扫除氧传感器上的积炭。
氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种。对付加热式，应查抄其加热器电阻。
③氧传感器电压的查抄。在接线精良时，使发动机处于事情温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表丈量氧传感器的输出电压。精良的传感器，电压应在0～1V之间切换。要是电压连结0V和1V稳定，则重复使发动机转速升高或降落，此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏。若测得电压为1V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，发电机尾气净化器，真空大量走漏后混淆气变稀，此时若产生电压切换则传感器精良，不然，阐明氧传感器产生中毒，应予以调换。
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