怠速试验法查抄三元催化器
让发动机怠速运转，利用尾气阐发仪丈量此时的CO值。当发动机正常事情时间(空燃比为14.7：1)。
这时的CO典范值为0.5~1%。
当利用二次氛围喷射和三元催化器技能可以使怠速时的CO值靠近于0。 不该凌驾0.3%，汽车尾气检测设备，不然阐明三元催化器破坏。别的。
据履历阐发，怠速时间的NOX的排放量也能给我们一些资助。
通常在怠速时间的NOX数值应不高于100ppm，而在稳固的工况下。 NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机统统正常的环境下，而NOX过高就可以猜疑是三元催化器妨碍了。 (3)快怠速试验法丈量
让发动机处于快怠速运转状态。
并用转速表丈量快怠速是否切合划定值。用尾气阐发仪丈量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。要是发动机性能精良，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可暂时拔下氛围泵的出气软管，汽车 尾气 检测，此时若CO和HC值稳定。
则可以判断三元催化器已破坏，若读数上升。 而重新接上软管后又降落。
三元催化器堵塞的阶段
三元催化器堵塞是渐渐形成的，堵塞的天生是可逆的，堵塞可通过化学历程如氧化和睦化而淘汰，也可以通过物理历程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而淘汰。三元催化器堵塞可以分为三个阶段：
1、一阶段为轻细堵塞阶段
此阶段化学络合物吸附在催化剂外貌上，只体现为尾气净化功效低落、尾气排放超标。
2、二阶段为中度堵塞阶段
化学络合物已在催化剂外貌累积到肯定水平，此阶段排气背压升高、油耗增长、动力降落。
3、三阶段为严峻堵塞阶段
由于堵塞严峻，三门峡汽车尾气，三元催化器事情温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。
它是由燃油中是否利用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段体现为动力严峻降落，常常熄火，严峻时排气管烧红。乃至造成车辆自燃。
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