1、绝大多数车都是前轮为转向轮，后轮为从动轮。后轮不停是被“拖着走”的。
2、转弯时，由于汽车的旋转中央是在后轴的中央，以是前轮转弯半径总比后轮转弯半径要大。——前轮画的圆大于后轮画的圆。
3、那么把头脑翻转过来：当司机倒车的时间前轮画的圆依然大于后轮，这便是你以为“甩头”的缘故原由。这种计划——调解幅度大的前轮来控制幅度小的后轮，让你在倒车时可以大概进入狭窄的空间。
一是检测机构及检测要领有题目，检测效果正确率低。
我国对在用汽油车的检测要领根本有4种，分别为双怠速法、瞬态工况法、浅易稳态法和浅易瞬态工况法。
前三种要领所得的数据，尾气排放超标，正确率很低，而我国多数都会接纳的正是这些要领。
末了一种浅易瞬态工况法，尾气排放系统，数据正确率较高，玉溪尾气排放，但接纳的地方少少。纵然是接纳这一要领的地方，也很少按范例操纵。
这种要领对检测条件要求很高，被检车必须是冷车，减少尾气排放，在实行前应预置至少6小时，直到发动机机油温度和冷却液（若有）温度与室温靠近。要是温度过高，数据偏差可达4倍乃至更高。
我国一些检测机构很少严酷按冷车条件操纵，乃至会容许车辆跑热了再返来测。云云检测认定的及格车，到底有几多真正及格？原形恐害臊于见人。
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