一是检测机构及检测要领有题目，检测效果正确率低。
我国对在用汽油车的检测要领根本有4种，专业汽车尾气治理，分别为双怠速法、瞬态工况法、浅易稳态法和浅易瞬态工况法。
前三种要领所得的数据，正确率很低，而我国多数都会接纳的正是这些要领。
末了一种浅易瞬态工况法，汽车尾气治理方法，数据正确率较高，但接纳的地方少少。纵然是接纳这一要领的地方，也很少按范例操纵。
这种要领对检测条件要求很高，被检车必须是冷车，在实行前应预置至少6小时，直到发动机机油温度和冷却液（若有）温度与室温靠近。要是温度过高，汽车尾气治理设备，数据偏差可达4倍乃至更高。
我国一些检测机构很少严酷按冷车条件操纵，乃至会容许车辆跑热了再返来测。云云检测认定的及格车，桂林汽车尾气治理，到底有几多真正及格？原形恐害臊于见人。
尾气检测前后细致的事变
1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的环境下，先辈行一次车辆的调养，再去拉一次高速；
2.进厂检测前肯定要连结车辆的发动状态，纵然列队等候也不要由于省一点油而封闭发动机，缘故原由很简朴，汽车三元催化器的佳事情温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的历程，冷车上检测线是很不明智的；
3.临上检测线之前哄几脚空油门，缘故原由跟上面一样，使车辆排气体系温度敏捷到达400度以上；
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